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“GRANDS EXPRESS EROPEENS——大型欧洲快车，这是什么意思？”范猛很快就认出了车上的这行法语，接着一脸疑惑的扭头看向梁恩。
结果他看见梁恩一脸激动的看着那些文字，同时嘴里小声嘟囔着：“居然是这个，那25000欧元花的实在是太值了。”
“咳咳——我有些过于激动了。”看着范猛盯着自己，梁恩也意识到了自己刚才的失态，于是咳嗽了一声扭转了话题，“因为这个列车的确在历史上非常有名。”
“有名？”看着面前这个半灰半蓝，和得了皮肤病一样空荡荡的车厢后，范猛好奇的问道。“你难道认出这个车厢的身份了。”
“是的。”梁恩点了点头说到，“这个列车的车厢就来自于一列著名的豪华列车：东方快车，我想这个名字你应该听过吧。”
“当然，当然听过。”范猛听梁恩这么一说后，立刻认真打量起了面前的这个车厢，“我看过《东方快车谋杀案》这本，虽然里面的故事是虚构的，但这列车可是真的。”
东方快车是一列横穿整个欧洲的长途列车，主要行驶巴黎至伊斯坦布尔，以横贯欧洲大陆，最初由国际卧铺车公司营运，历史上东方快车曾有不同的路线，但大致不离最初东西贯向的起讫点。
这列列车起源于1876年，佐治·纳吉麦克创立国际卧铺车公司，开始实现从巴黎贯通到伊斯坦布尔豪华列车服务的梦想，以效法佐治·普曼在美国创立的豪华卧铺列车。
1883年10月4日，第一列东方快车名为Express d''Orient，从巴黎东站开出，经过慕尼黑、维也纳，抵达罗马尼亚的久尔久。
乘客们在此则乘船横渡多瑙河，并在保加利亚的鲁塞转乘另一辆列车抵达瓦尔纳，再转船到达伊斯坦布尔。
1885年，开始有另一条路线经过维也纳、塞尔维亚的贝尔格莱德、再从保加利亚的普罗夫迪夫转抵伊斯坦布尔。
1889年6月，直通伊斯坦布尔的铁路完工。此期间的列车从巴黎直达维也纳及布达佩斯，逢星期一及星期五开往布加勒斯特，逢星期日及星期三开往贝尔格莱德和伊斯坦布尔。
因为一战的爆发，东方快车自1914年7月停驶，直至1918年复业。
这段时间中，第2419号车厢改装成福煦将军的办公室，1918年11月11日，著名的一战停战协议就在这节车厢签署。
1919年，辛普伦隧道贯通，允许列车使用南行路线经过米兰、威尼斯以至的里雅斯特，称为辛普伦－东方快车（Sipln Orient Express），并在此后成为重要路线。
接下来一直到30年代，东方快车进入了全盛时期，同时有东方快车、辛普伦－东方快车、及亚尔堡－东方快车同时运作。
其中亚尔堡－东方快车行驶苏黎世、因斯布鲁克至布达佩斯；并设有卧车直通往布加勒斯特及雅典，算是东方快车的南线。
也就在这一时期，列车进行了升级，从过去的柚木车厢升级成为了全钢车厢，并采取了当时最先进的技术以及最时髦的装饰风艺术内饰。
著名的侦探家阿加莎克里斯蒂代表作之一，《东方快车谋杀案》上边所描绘的东方快车就指的是这一时期的东方快车。当然也是梁恩他们现在找到的车厢。
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