1950年2月，漂亮国发表声明，以“欠债未还”为理由将湾被复兴航业公司的京胜、沪胜两艘船扣留。
董浩芸欲哭无泪，唯靠渝胜一条船，苦苦支撑奄奄一息为之奋斗了二十余年的航运业。
董浩芸唯恐渝胜重蹈覆辙，便易辙来香江。他在香江注册一间分公司，取名金山轮船公司，将渝胜号归于金山旗下。
湾北的华夏船运公司与复兴航业公司，实际上成了空壳。
昔日叱咤一时的沪上船王，沦落为香江的小船东。当时的华人船队，以粤商许爱周的最为庞大，占尽天时地利人和，众多的沪上船商，只能仰其鼻息。
董浩芸语言不通，常常孤自一人踯躅于维多利亚港边。
渝胜远航，他更有“亲子离家”之惆怅，海潮奔涌不息，董浩芸重温旧梦，指望来日东山再起，重振海威。
1950年6月，韩战爆发，刺激了东亚经济的复兴，远东大闹船荒，运费上涨，董浩芸的渝胜号收益不菲。
山姆大叔再次伸出援助之手，董浩芸的京胜、沪胜两船，完壁归赵。
董浩芸旗下又拥有三艘万吨级巨轮，但很快，人们发现金山公司似乎不止这三艘巨轮，仿佛董浩芸会变出船来。
传闻中董浩芸逃过“劫数”的船只并非京胜、沪胜、渝胜这3艘船。
他离开沪上时，华夏航运旗下的一半船，正远航欧美，。后来渐渐物归原主，使濒临破产的董浩芸集团起死回生。
金山公司的3艘船一律灰色船身，烟囱黄色并有梅花标志。董浩芸后来收回的船既不是这身“打扮”，又没采用原来的船名，而是英文船名。
或许董浩芸怕其他股东追来香江瓜分船队，或许压根就没有这回事，董浩芸仍是那三艘“胜”字号船。
有人问董浩芸，董浩芸苦笑道：“天下哪会有这么好的事？我只是代理一些船只的营运。”
董浩芸审时度势，认为世界航运中心，必会向欠发达国家和地区转移。
美英等国原都拥有世界最庞大的船队，但由于船员工薪大升，船东不堪重负。
这些国家海员工会力量强大，若船东采取低薪制或雇用第三世界的船员，必会招致海员工会的干预和控告。在这种情况下，船东不得不收缩船队规模。
从五十年代中期起，希腊、日本的船东迅速崛起，其中最著名的有奥纳西斯、日本三光、日本轮船等。
但从60年代初起，这些国家的船东又受到劳务成本上涨等因素的制约，致使竞争力减弱。
就综合条件讲，香江最有希望成为第三代航运明星，香江的经济增长迅猛，但工薪上涨总要迟两拍——香江独立工会势单力薄，更重要的是，华夏内地和东南亚的来港移民源源不断，成为业主固守低薪制的温床。
香江的税率为世界最低，这成为船东“逃税”的天堂。董浩芸认为，在香江从事航运业前景无量。
董浩芸的目标，不再做华夏最大的独立船东，而是做全球最大的。
早在50年代，董浩芸就殚精竭虑扩充船队。令董浩芸船队惊人膨胀的，是他遇到两次良机。
六十年代初，漂亮国一次卖给董浩芸十二艘万吨级胜利型货船。条件惊人优惠，总共才卖一百万美元，折合港币六百万元的话，每艘船才五十万港元——等于白送给董浩芸。
据说漂亮国，都给予当年被扣资产的有关机构或公司变相补偿，对当年的错误做法作出不加声明的更正。
董浩芸当年两艘胜利轮被扣半年，现在却得到近乎十倍的回报。
其实，漂亮国再精明不过。这些胜利轮是四十年代初，应国防部运载军队军人的特需而匆忙建造的，设施简陋，能走即可，反正随时都有毁于战火的可能。
现在，养尊处优的漂亮国船员，根本不愿在如此破陋不堪的船上工作。这些胜利轮的船龄已届二十年，美方正准备淘汰，当废铁处理，现在不如做顺水人情，弥补董浩芸当年之损失。
董浩芸顺手捡了个热煎堆，喜出望外。董浩芸将这十二艘胜利轮漆上金山梅花标志，编成“香江系列”：香江代表、香江生产、香江出口，等等，加入至欧美的定期航线。
船务专家董浩芸自然深知这批船的缺陷，耗油率高。
可那时油价便宜，苏伊士运河封锁后，上涨的运费足以弥补多耗的油料。船上设施简陋，可香江船员，不但对低薪毫无怨言，还特别能吃苦。
胜利轮的餐室、舱室的内装修及器具，U.knshm均是美式的，在香江船员看来，已是相当奢侈舒适了。到七十年代才逐步淘汰。
十年之间赚的盈利，足够买数十艘同等吨位的新船。
由于董浩芸在世界航运界口碑很好，六十年代末，董浩芸又顺手捡了个热煎堆——西德把一批内燃机双轴客货轮廉价卖给香江金山。
这批船建于五十年代，一点四万吨级，由于西德海员工薪扶摇直上，西德航运普遍实行自动化或半自动化。
德方的条件是：金山购入这批船不能走欧洲航线——以免对西德船商构成威胁。董浩芸信守诺言，将这批船纳入“东方系列”：东方学士、东方艺人等，加入远东太平洋航线。
董浩芸对航运业的贡献、或许不在于他建了庞大的船队，而是他对航运业开拓性的举措。
董浩芸是亚洲航运业最先迈进货柜化的先驱。
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