就像一个普通惯用右手的人，突然让他用左手进行一些精密操作，如何能完成得好？更别说是改出失速尾旋的救命操作。
然而，改出失速尾旋是救命操作，取出氧气面罩就不是了？不是徐祁业想要逞强进行左手操作，而是老天爷不给他机会，他没得选。
而此时在客舱中，原本就因为低温和缺氧而出现不适反应的乘客们还没搞明白到底出了什么事。不是行内人员，估计连释压这个名词都不知道吧。一群不明所以的乘客刚刚意识到可能出现问题之后，飞机就出现了一个不可思议的巨大上仰，这些舱内的乘客就好像坐过山车的上坡一般，若是没有舱顶的阻隔，他们估计可以平躺着欣赏夜空了。
如此诡异的状态还没有持续多久，飞机就似乎被什么东西踹了一脚，从极度的上仰状态直接一个左滚转，转入倒栽盘旋向下的对地模式。
舱内的乘客真的就像坐过山车一样，原本就有些不适的乘客已经开始呕吐起来了。
位于前舱乘务间的乘务长原本是想要呼叫驾驶舱的，因为客舱的氧气面罩根本就没有掉落下来，她需要将客舱的情况报告给驾驶舱。在驾驶舱中有可以手动放出旅客氧气面罩的电门的。可即便是乘务长也想不通为什么飞机会出现如此恐怖的姿态变化，.ukash．从上仰变为俯冲，这还是飞机吗？在这样的姿态变化下，乘务长只能尽力稳住自己的身形，哪里还有余力来联系驾驶舱？
在客舱第一排的那个牙龈伤口爆开的乘客此刻已经没有力气再嚎叫了，或者可能由于缺氧，他已经如同垂死之人，瘫在座椅上，只能有着浅浅的痛苦呻吟。
驾驶舱中，徐祁业一脚蹬下反舵，以期制止住飞机的螺旋趋势，同时左手握着驾驶盘，改平坡度，推杆向前，减小飞机的迎角。
飞机螺旋本质上来说，还是飞机失速的一个呈现形式而已。因而，螺旋的改出步骤中就涉及到减小飞机迎角的操作，只有将飞机迎角减小到临界迎角之下，才能改出失速。
失速尾旋顾名思义，改出的关键就是两点，一个是制止螺旋，所以要蹬反舵，一个是要制止失速，所以要减小迎角。
若是正常人，眼见飞机快速下降，第一反应就是带杆。可是只要带杆，那就是加剧失速的程度，接下来就是死路一条。
可是，作为改出螺旋的第一步，徐祁业必须要停止住飞机的旋转才行。飞机既是往左盘旋，那就踩右舵。徐祁业的操作并没有问题，但是蹬反舵到底能不能制止住飞机的旋转，这根本不是徐祁业可以控制的。
由于徐祁业看不见东西，只能凭借感觉分辨飞机的螺旋圈数。而且，现在徐祁业由于缺氧本来就有些脑子不清楚，万一是他的反应慢了，错过了最佳改出时机怎么办？
徐祁业在蹬住右舵，心中却在呐喊着：“赶紧停下来啊！”
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