飞机在落地前夕被强烈的水平风吹得偏离跑道上空，而无力转回23L跑道。眼看由于强劲的下冲气流压得飞机无法复飞，一头扎向跑道外边的草坪。
在大自然的神力面前，已然突破飞机的操纵极限。如此几乎无解的关头，徐祁业便是以绝强的洞察力，当机立断，直接放弃在23L跑道上落地，转而切换到23R跑道落地。此间反应，当真是迅捷无比。
然而，徐祁业不仅仅是这么想的，他还能将所想的东西付诸于行动。
在徐祁业决定转降23R跑道时，高度已经不足一百英尺了。一百英尺也就是三十米的高度，这么低的高度，徐祁业只有一次机会。如果他不能一次对准23R跑道，那将不会再有第二次机会，他还是会在跑道外接地。
在后方的机长将这一切尽收眼底，正是因为如此，他才会被徐祁业那惊为天人的操作激得全身热血沸腾。
23L跑道和23R跑道之间其实并不是靠得非常近，若是缓悠悠地右转过去，在一百英尺的高度下，根本来不及转到23R跑道。因而，徐祁业的转动坡度超过了三十度，甚至一度响起了BANKANGLE的警告。
这么大的转弯坡度在超低空环境下是非常难于把控的。可飞机在徐祁业手里就好像可以随意拨弄的小东西，他想飞机转到哪儿，那飞机就转到哪儿，不会有一丝一毫的误差。
在飞机左侧主轮接地的一刻，飞机不偏不倚，正好就落在跑道中线之上，就仿佛飞机原本就对准23R跑道落地的。
机长在接地的一刻，头皮阵阵发麻。他飞了也十多年了，可是从未想过飞机还能这么飞的。这已经不是驾驶飞机了，而是实实在在的艺术了，完全超过了他的理解范畴。他想破脑袋怎么也想不明白一个低级别的第二副驾驶为什么有如此惊艳的操纵能力。
然而，飞机接地远远还不是结束。要知道，右侧起落架可还是出于折断状态呢！
或许是刚才那一番羚羊挂角般的操作将徐祁业的技术状态直接推向了一个高峰，在飞机接地的一刹那，徐祁业带住杆，让飞机前轮缓慢下落，同时左压盘保持飞机大翼水平。
如此一来，整个飞机就靠着一个左主起落架支撑着。徐祁业不使用反推，也不用减速板和自动刹车，而是使用人工刹车，缓慢减速。
随着飞机的减速，飞机的舵面效应开始减弱，即使带杆带到底，飞机机头依旧开始缓缓下落，最终飞机的前起落架率先接地。
便在这时，徐祁业大声指令：“关闭燃油泵！”
接收到指令的副驾驶，当即关闭所有燃油泵电门。由于管道中是存在一定量的燃油的，在燃油泵电门关闭之后，发动机不会瞬间熄火，还会保持短时的慢车状态。
在前起落架接地之后，飞机的大翼水平也开始难以维持，飞机开始不可控地往右倾斜。这个是无法避免的，前面所有的动作只是为了让飞机尽量减速，在一个相对小的速度下，让发动机吊舱与跑道道面接触。
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