“......截至目前，全国总计编成十一个集团军。除各独立旅团编制外，其中西伯利亚集团军下辖第9、21、22军；东哈萨克集团军下辖第2、5、7、20、31军和104中央警卫师；南哈萨克集团军下辖第1、15、16、29、33军；乌兹别克集团军下辖第14、19、23军和103中央警卫师；土库曼集团军下辖第10、24、32军；波斯湾集团军下辖第4、18、24、25、34、38军；东北集团军下辖第8、13、20、32、39军和102中央警卫师；西南集团军下辖第3、17、35、36、37军；国内戍卫集团军下辖第6、12、24、28、30军和101中央警卫师、婆罗洲南洋集团军下辖第11、37军和婆罗洲自治军（后改编为41军），预备集团军第27、30、40、42、43军。
最迟7月底，战后动员的81个新兵师就能完成训练，他们将视情况投入你们各集团军或组建新军。这样陆军总计就有312个师、还有3个空降师、3个独立旅、11个独立装甲团、42个独立重炮团、1个独立铁道炮兵团和132个国民警卫/运输团。
海军方面报告，到年底他们就能拥有10艘航母，6艘改装航母、6艘战列舰、11艘重巡洋舰、28艘轻巡洋舰、170艘驱逐舰、139艘潜艇和22个航空大队，还有5个海军陆战师和11个海防团（要塞）。空军到年底可以完成45个战斗联队、25个战术攻击联队、16个战略轰炸大队、22个国土防空大队、41个战术运输、15个战略运输大队的组编。
此外，受我国指挥的亚盟部队目前已经有沙特6个师、哈萨克斯坦独立军3个军16个师、乌兹别克5个师、土库曼1个师、阿富汗军5个师，伊朗军6个师、印度穆盟6个师、朝鲜人民军7个军22个师。独立马来亚师、新加坡师、菲律宾师、苏门答腊师、缅甸师、孟加拉师、爪哇师、文莱师，总兵力91万.......。”
阿拉木图战区指挥部内的会议还在继续。秦章书的朗朗之声拉开了怛罗斯计划第二阶段会战的大幕。而此时，杨秋也已经悄然来到辽宁鞍山。随着春夏攻势即将开始，他对后勤越来越担心。要知道，中亚作战，基本上是一比一的消耗比。就是往前线输送一吨，路上就要消耗一吨。根据总参计算，战时平均每个师每天需要消耗最低500吨物资，这就是说，光目前动用的部队每天就要消耗9万吨物资，加上中亚大战恢复需要时间。还要为日益壮大的中亚独立军和二线部队提供物资，等于每日需要向前线输送15万吨！
每天15万吨，按照这次作战计划的180天算，就是2700万吨物资！
一节车皮35吨（按散货最低算），每天需要发行4300节车皮，或者30艘万吨轮（标准万吨轮实际载重约5千吨）。如果用正在集中全力制造的十轮重卡标准的2.5吨载量算，则需要24万辆/次卡车转运才能满足（卡车补给最大是距离火车站和码头两天路程，来回就需要4批次才能确保天天得到补给）。
再加上消耗比，战时实际每天要消耗30万吨物资。这个量是相当大的，基本上是战前全国每天总产出的两成要被中亚战事吞掉！最后还有乱七八糟的援助、军事建设和东南沿海防务、南洋等消耗。总的算来，五亿多国民需要每天从碗里刨出四分之一才能满足这场战争的需要！这也是为何各国除非是没办法，否则均不愿意两线作战的主因。由于中亚无法海运。面对数千公里的陆地补给线和巨大补给量，传统陆地运输手段已经无法满足，所以他需要全新的补给方法和模式。
而这个方法，就是后世使用的现代物流体系和简单量大的标准化集装箱模式。
鞍山钢铁厂是全国第三大粗钢基地，隶属北方工业集团。坐拥鞍山煤铁资源的鞍山钢铁公司每年可以提供500万吨粗钢，仅次于长春工业公司的中法钢铁厂600万吨和包头钢铁集团的520万吨。再加上当涂370万吨，西北钢铁公司300万吨、六盘水290万吨、黑龙江（在近俄国阿穆尔州）钢铁厂260万吨、汉阳250万吨、湛江200万吨、新杭州湾钢铁厂120万吨，重庆110万吨，历经三个五年计划和十年私有化自由发展期后，共同构成了国家的钢铁脊梁。
只是随着大战爆发。这个脊梁还是不足。截止去年，因为战争提前爆发，美国钢产量已经接近5500万吨，英国1300万吨、苏联1700万吨，德国2000万吨。法国530万吨、连日本也因为提早南下得到马来亚铁矿，产量已经增至370万吨。简单看粗钢产量，民国确实是世界第二，但放在大背景下却很不够。撇开人均来说，由于中亚战场距离遥远，交通条件恶劣，所以军事用钢铁消耗是英德国的2.5倍，苏联的1.5倍。某些方面说难度甚至比美国跨大西洋的消耗还大。更重要的是，历史上美国钢产量借二战暴增一倍，是因为本身因经济危机大量闲置，所以产能余量很大，而民国已经维持了二十年的高速增长，产能一直保持较高水平，余量不足。加上钢铁业是投资和回报较长的行业，除了国家扶持和自己外，不会有太多人投资这个领域，所以根据工商部的预测，五千万恐怕是一个峰值。
目前鞍钢的最主产品除了传统型材和造船钢外，另一个任务就是制造标准陆地型集装箱。陆地标准集装箱是杨秋自创的，主要是考虑目前没有合适的平板载重卡车，而且就算技术突破。道路也跟不上这些大家伙。这种集装箱比后世的半箱稍小，完全是按照十轮重卡的车身标准制造。每个箱子标准载重2.5吨，最大4吨。
制造集装箱制造并不复杂，滚轧机将钢板轧成波纹型后，工人师傅用铆接拼装法（铆接简单且需要时可以拆开再拼装）。在加上叉车底，最后用白油漆刷上醒目的编号就可以了。
“现在你们每月可以造多少个？”
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