年过的匆匆，跟汪铭简单的给长辈拜年后，拒绝了很多朋友的见面邀请，其中还有一个奇怪的邀请，当时在军事函授班的时候，那个跟自己一样唯一认真听课的家伙，竟然问自己要不要年后去学飞机驾驶。
没有立刻答应，赵泽勇就匆匆的回到了民国，因为经过两年多的建设，连接到钦州港的铁路勉强的通车了。
为什么说勉强呢，因为铁路并没有真正修通，其中有十几个重要的山口需要开凿高难度的隧道，还有十几处需要修筑桥梁，真正完工怕是还需要两三年的样子，但是大多数地段已经通车，在关键部位采取了规避，暂时修建建议的山路来倒运，这样一来，从钦州就可以把货物安全的运输到云南去了。
之所以采取这种非常规的方式，跟法国人有很大的原因，这两年，法国人对云南的态度越来越强硬了。早在几年前赵泽勇开始修建云南铁路网的时候，法国人就提出了抗议，他们的依据是满清时期的中法条约。
1885年中法战争以法军在镇南关、谅山大败而告终。但令所有人惊奇的是，李鸿章却代表清政府与法国驻华公使巴德诺签订了不平等的《中法和约》。其主要内容为：清政府承认越南是法国的保护国；法国退出中国台湾、澎湖；在中越边界指定两处商埠，法国得在此设立领事馆；以后中国在广西、云南修造铁路，应向法人商办。其招募人工，法国无不尽力襄助。唯彼此言明，不得视此条系为法国一国独受之利益。
根据这个条约，法国人其实还是占理的，因为条约已经规定了他们拥有了在云南修建铁路的权力，如果中国人要自办铁路，也必须经过法国人，法国人将提供技术、人工等支持。所以云南有了滇越铁路，而英国人计划修建的滇缅铁路却放弃了。
赵泽勇修建铁路网的时候，并没有经过法国人，而是请了瑞士工程师斯特姆，这让法国人本来就不满意了，但是谁让他们开价太高呢，赵泽勇只能选择斯特姆这个实在人。这还算好的，反正云南只能在自己境内修铁路，出境还必须依靠法国人的滇越铁路，所以这段时间法国人只是采取了一些限制，提高运价等方式遏制赵泽勇。但是后来赵泽勇竟然试图修建一条通往钦州的铁路，这样云南岂不是将拥有一条自己控制的出海通道了吗，法国人这才无法容忍，外交抗议，禁运等等。
其实法国人的限制才是赵泽勇修建钦州铁路的动机，法国人之后的举动，只会让赵泽勇更加坚定信心，而不会选择放弃。反正滇越铁路不仅仅只有云南受益，最大的受益方是法国，果然法国的禁运没能持续多久，不过大幅度的增加了运费。
被法国每年敲诈去大量的利润，这是赵泽勇无法忍受的，于是责令斯特姆一定要想尽办法，让钦州铁路早日通车，铁路、陆路联运，这就是斯特姆想到的办法。条件好的地带，优先修建铁路，而地质恶劣的地方，则先选择规避，通过崎岖的山路来转运。而工程继续攻关，这种联运的权宜之计将在所有的关卡完全解决后，彻底的完成使命。
通车典礼上，赵泽勇邀请了法国领事，从他那非常不好看的脸色上，赵泽勇得到了极大的满足，丫的，老子告诉你，中国人是不惧怕封锁的。
尽管这条钦州铁路目前的运费还要高于法国人，但是有跟没有是完全不同的概念，赵泽勇掌握了这条铁路后，法国人再也无法以禁运相威胁了，反而转到协商。法国人希望云南方面保证滇越铁路未来的运量，滇越铁路大量的矿石运输，尤其是锡矿运输不会受到云南政府的干预。赵泽勇满口答应下来，但是要求法国人将目前的运费降低到五年前的水平，法国人也被迫答应了。
等钦州铁路彻底修通后，赵泽勇就有信心彻底的打败法国人的铁路了，因为这条钦州铁路可是采用的战后最新技术，而法国人的铁路已经运营了三十年，在当时就是落后的窄轨技术，现在更是落后了。所以到时候自己完全可以在运费上跟法国人大打价格战，至于运输量上法国人更是拍马都赶不上。
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