寇诚带着宋远山走后，程宇华拿起交通部送来的今年的工作总结。
以前程传民在位的时候，年底政府各部也会送交当年的工作总结，只是大多比较粗糙，只有大略的情况汇编。程宇华上位后作出了改变，要求各部不仅要给出实际的数据，并且还要从中找出存在的问题，来年加以改正。
交通部的这份总结就做得很仔细，里面不仅罗列了各省新增铁路里程，公路新修里程，而且还指出了各省发展速度差异的原因。比如广东今年新修铁路近七百公里，可以速度十分惊人，这个成绩就是与美国的铁路**相比，都丝毫不会差。
广东之所以有这个速度，就是因为广东铁路公司资本雄厚，民间股本占了近一半，没有一资金压力，加上广东省长石行是从南宁任上调来的，很清楚铁路在地区发展中的重要作用，因此他在理清了广东行政体系后，除了按照程宇华的命令对广东开始大踏步改革外，其余的精力都投在了交通改善上。
广东铁路公司成立后，石行不仅鼓励民间商人踊跃购股，而且还积极联系交通部，要求支援得力技术力量和给予政策支持。而广东就在广西东边，以前在清廷治下的时候，广东很多民间人士就知道了铁路对工商业的巨大作用，因此南宁一宣布广东的铁路计划，就立即掀起了铁路修建狂潮。首先完工的就是梧广铁路。
梧广铁路是广东战争之前，南宁与当时还是清廷两广总督的张树声一起发起的，战前就修了一段，只是后来因为战争暂停了一段时间。不过在南宁取得广东的统治权后，又立即捡了起来，而且还是双向同时开工，从梧州和广州相向修建，结果这条两百多公里的铁路，只用了不到一年就通车了。
与此同时，广东还开启了广州-湛江，广州-韶关，广州-梅州-潮州这三条主干道的修建，三路都是分段施工，加上资金充裕，所以修建速度极快。去年玉林-湛江，广州-惠州，广州-珠海，潮州-梅州通车。到了今年，广州到韶关的这条重要铁路也到了最后阶￠℃￠℃￠℃￠℃，段，预计明年年初就可以完工，同时惠州-梅州之间的铁路也会在明年年中打通。
可以，到明年年中的时候，广东的主干线路就会全部完工，接下来就只需要完善支线和部分复线，就可以完成广东的初步铁路网了。
广东铁路发展现况一被报纸披露出来，就引起了广西和云南两省的嫉妒，因为广东只花了三年时间，就完成了这两省八年的工作，这如何不让这些早已享受了铁路福利的百姓吃味。
只是嫉妒归嫉妒，这两省的商人心里其实早就笑开了花，广东铁路大发展，获利最多的就是广西和云南的商人。因为广东的工业还在起步阶段，特别是钢铁企业和一些高技术含量的工业，这些企业要想真正成熟起来，不是一两年就可以做到的，所以目前广东需要的铁轨，大部分还是由这两省的企业供应。就是一些与铁路关联的后勤企业，比如枕木、螺钉等方面，他们都接到了大量的订单。
这种情况甚至引起了广东本土企业的不满，他们担心等自己发展起来了，广东的铁路网也就完成了，担心以后接不到订单，享受不到本土发展的红利，所以这些企业还找到了石行要求照顾。
石行当然知道提前完成铁路网，会影响到省内钢铁企业的发展，但是他更知道发展铁路对全局的重要性，更何况，要想真正完成铁路网，广东还有大量支线铁路需要修建，还有工业发展起来后，其他行业对钢铁的需求肯定也会大增，所以他在将这些情况向省内商人仔细通报后，才算是安抚住了这些人。
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