韦俊猜的点几没错。丰田公司的确所图不京圃怀甲继是一个世界性的汽车展览会全世界诸多厂商自然都不会错过更不用说丰田了。
只是本届车展横空出世的尊域引起了丰田公司极大的重视。
北美市场一直都是他们所关注的重点而尊域的出现让丰田公司参加车展的调查人员惊叹不已。旧”6两天的专家参观日中就有丰田公司的汽车专家。
作为专业人士他们敏锐地现。尊域这款轿车的优点不仅仅是在外形上和内饰上！
虽然所有人都没有试驾但是从那些性能参数是有公示的而核心部件的做工也是可以清楚地看到的通过这些他们不难现这款尊域显然要优于丰田公司现在所生产的同级别车型！
如果单单是性能、外荐上比丰田车好这并没有什么毕竟丰田车在世界上也不能说是最好的车。可当他们看到尊域的价格的时候丰田的专家组无不咋舌。
他们都是业内人士知道中国汽车的售价一般会是成本价格加上砌到姚的利润而一个新企业的新车型利润的增加幅度甚至比这个还要高。因为研的成本都在里面而且在中国这种研的成本是非常高的。不是大批量生产让成本下降之前价格定然是非常昂贵的。
可即便这样一款2排量的尊域顶级配置也仅仅需要人民币口万多。按照这种折算一下顶级配置的尊域汽车如果流水生产成本大约可以控制在旧万之内！
这绝对是一个恐怖的数据打个简单的比方这就是好比用生产佳美的成本制造出了一辆雷克萨斯中文当时叫凌志！而对于消费者来说则是在麦当劳店里用买汉堡的钱买到了惠灵顿牛排。
虽然现在尊域还不冒头可那也只是时间间题罢了。
丰田公司的专家组百思不得其解。按道理一款新车从设计到研需要的时间会很漫长！特别是一款全新外形的车之前要做大量的市场调查。因为你总不能花了大量的人力物力弄出一辆怪模怪样的车来你自己看着漂亮不行至少要绝大多数消费者认可才行。
而一个新车型的设计涉及的专业人才也是非常多的车子跑在路上。要考虑很多东西例如风阻稳定性等等。这都是非常费时费力的。
目前的汽车市场上更新换代的产品往往大框架不变仅仅在细节上做一些细微的变化那就可以称之为一款新车。这样做才是十分稳妥的。
可海龙尊域不仅弄出了一个全新的车型且这辆车的各项参数都是如此的出色。
如果这款车让丰田自己来做他们的专家组算了一笔账从设计研算起即便动机跟尊域一样不用最新科技但是制造出一个能跟它相抗衡的车型来在中国的售价绝对不会低于刃万人民币！当然这是因为关税的保护可就算是放在北美市场那种相对自由的贸易环境下他们在售价上也绝对会比尊域高出高出3万人民币左右。这根本不算任何利润！
威胁！
这个词在丰田公司的专家组仔细“研究”过尊域之后而得出的一个重耍结论！如果尊域有什么极其特别的技术含量丰田公司不介意大批量购买一些然后将其解剖研究掉但人家现在运用的技术差不多都是目前世界汽车制造界已知的技术。
就是通过完美的组合和低的价格形成了极其诱人的性价比。（）技术的组合这种东西即便是丰田公司也能做到很好可这个价格让丰田公司大为挠头。
先他们绝对不相信会有哪个汽车制造商愿意赔钱大甩卖除非是脑袋被厕所门儿挤过；其次尊域这款车依然有极大的降价空间一旦当他形成规模生产那么对于丰田车在中国的市场将会造成很大的冲击；而一旦尊域把目光投向了北美那么后果会很严重。
丰田总部自然也是接到了专家组的汇报尊域被他们塑造成了一斤小巨大的潜在威胁。之所以说是潜在。是因为目前尊域在中国也仅仅是刚网上市并没有什么市场基础。而且在他们上市之初的几个月里销量似乎并不是太好。但是所有人都知道这场车展一结束海龙尊域的销量起来是必然的事情。
对于这样的一个对手丰田公司内部也不是统一口径的。
有的人认为仅仅是一个中国汽车公司根本没有什么可怕的。丰田汽车制造技术是积累了半个多世纪才有了今天的规模而对方仅仅是个成立一年多点新车也仅仅有刚刚下线且仅有一个车型的新嫩完全没有必要放在心上目前要的任务应该是把目光放在北美的市场。如果更好地突破美国的贸易壁垒提高汽车的销量这一点去年就做的很好雷克萨斯一举击败奔驰、宝马成为美国高档车中销量之王。进入新世纪应该更好地巩固他们的胜利成果而不是分出精力去对付一个小小的中国公司。
也有的人认为威胁就要抚杀在萌芽里头“趁他病荐小要他命”才是王道一旦让这家诡异的汽车公司做大不光是对丰田公司。对整个儿日本汽车界都是一个巨大的威胁。因为在中国日本车的销量一直都是相当巨大的。而中国汽车市场的暴利也不亚于北美地区。可一旦中国能生产不管是在外形、性能上全面越他们的汽车那消费者的选择就是非常的明朗化了。
北美市场巨大但是利润并非跟他的市场规模那般大。在北美汽车市场展了近一个世纪的汽车工业已经相当的成熟了价格渐渐趋于透明每辆车本站新抽址已甫改为：凹胁巩姗敬请光后阅读！。”月基本会被控制在打手 傻以内。其系纸于罂六丰田公司看哟儒渑是因为如果在北美能站稳脚跟利润仅仅是一个方面能得借以提高丰田在国际上的形象和声誉也是极为有利的他们向来是着眼世界的。
而中国市场对于丰田甚至整个儿日本汽车工业来说也是一块巨大的蛋糕尽耸中国对于进口汽车会征收溉乃至更高的关税可车依然卖的很好。
可如果海龙尊域成了气候那么。不仅他们在中国市场上与尊域同级别车型会受到冲击谁知道他还有没有正在生产的新车型？
而这个新车型是不是又跟尊域一样是个全新的设计理念高的性价比？他们能弄出一个尊域来没准儿就能弄出第二个第三个如果不对他做点儿什么那未来的日子谁也不好说会是一个什么样的。
其实不管是丰田公司本部的人还是他们的专家组设想的都没有错误。如果这不是海龙汽车而是其他人生产的尊域价格定然不可能这样低廉的。
因为在设计研上韩俊是一分钱都没有投入的笔记里的画稿虽然不专业可交给专业的人重新设计。（）完全不是川涩这么简单的事情了。那效果自然会成级数翻倍的。而海龙汽车里有大量的外籍技师。他们跟四那样直接从国外公司外聘不同海龙是直接挖角。不仅是他们连他们的老婆孩子也一起挖了过来且支付给他们的薪水远远低于北的同类技师。本站新地址已里改为：聊胎o肌甩姗敬请光白阅读！
海龙汽车的生产线是用的通再公司当年最好的生产线不管是的效率还是安全性来说都是极为出色的就算是现在依然也是主流生产线。最关键的是韩俊还了通用公司近千万美元。原因是他们派来的工程师不给力。
这一来一去省下了何止千万？
而在技术层面上海龙汽车有中国政府真接支持长亲自圈定在滨海建立汽车研究实验室。那几乎是集合了全国最尖端的汽车研精英。这种实力在国际上也是不容小觑的！
当然弗俊还一分钱不花反正是国家出资“赞助”。他所要做的。就是把别人先进的东西由这帮科研人才“变”成自己的再就是把这帮科研人才弄出来的成果转化成实实在在的经济效益。
是以在成本上海龙汽车占据了绝对的优势这种优势并不是因为你积累了半个世纪的汽车制造工艺就能随便追的上的。韩俊比他们多的东西不算多只不过是未来几年会比较火的车型而已
只是这些事情丰田公司不清楚却并不代表他们会按兵不动。
因为丰田公司内部两派的观点针锋相对一个认为没有必要一个认为势在必行是以丰田公司高层决定将这两种观点折中一下。
正巧北美公司的负责人戴维哈普斯回日本述职索性就让他们去直接跟海龙公司沟通。打着合作的旗号行和平演变之实。一来不需要丰田本部分出过多的精力去关注中国海龙又不会放任中国海龙一味地的展。
以各方面的扶持唯由渐渐消饵掉海龙汽车的斗志在他们立足未稳之际将他们大批量的尊域汽车带入的北美市场一来北美市场利润相对较低削减他们盈利的同时利用自己的四o引导消费者即便尊域再好北美的消费者也会认为那是丰田公司的产品而不是什么中国海龙。
虽然说这仅仅是短时间的行为可这斤。“短时间”究竟是长时短。依然控制在丰田公司的手里。而让参与尊域设计的设计师来日本参加交流培刮他们有信心对其进行挖角甚至让他们为丰田公司设计出一款新车来。
加上巨额的外商投资似乎也成了一块美味的馅儿饼。
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