当年和乌克兰合作的飞机公司生产了一段时间的抽水机，去年底，开始了研制航天飞机的项目。
参与这个项目的是国家的成飞、沈飞、哈飞。
航天飞机和空间站的主要区别就是一个可以载人往返空地之间，一个只能在轨道上飞。
以前，欧美国家设计建造的航天飞机是被火箭送上太空，然后在地球轨道完成自己的任务之后，再自己飞回地球。
现在，飞象他们研制的航天飞机是可以自己飞上去，自己飞回来。
欧美国家已经停止了研发，他们认为近地轨道间的载人飞行没什么用了。
而中国为什么研发？
因为，这和我们的太空计划有关。
庄诚给国家提交的报告中，就重点强调了太空适应性训练和太空军建设。
这样就需要一个太空基地，同时还需要运载人员和货物的航天飞机。
这样的航天飞机有几大难点。
一是，需要强大的动力使重达上百吨的飞机可以脱离地球重力，达到一定的速度，飞到指定轨道。
二是，飞机上的维生系统。
三是，进出大气层时的隔热材料。
航天飞机的发动机现阶段还真解决不了。大气层内的发动机无法在太空中使用，也没有这个大推力的发动机。
只能使用一个原苏联的方案，就是捆绑火箭，达到一定的高度和速度之后，火箭脱离，飞机在使用本身的发动机推动提速，进入预定轨道。
维生系统难度不大，可以攻克难关。
隔热材料是个难题。
以前是用的陶瓷隔热瓦或者复合材料隔热瓦，缺点就是有脱落的危险。
现在有了解决方案，就是石墨烯新材料。
研究人员发现，石墨烯在特定的排列下具有迅速导热的作用，也就是它可以散热，散热的意思就是可以隔热。
航天材料学家和庄诚一起来到了新材料研究中心。
在实验室里，研究人员正在往一块铝合金板上喷吐黑色的颜料。然后，把这块铝合金板放入一个水槽内，槽内是一种液体。
刚一放下去，颜料就变色了。
完全浸泡在药液内10分钟，实验员又拿出来，放在烤灯下烤干。
三十分钟后，一块浅蓝色的金属板就制备好了。
实验员把这块金属板放进了一个由耐火砖垒砌起来的高温炉里，打开了开关。
“轰隆隆。”
炉内火焰升腾。
炉外的电子温度计面板上的数字在飞快的上升。
100度，200度，300度……
现场所有人的心都提了起来。
800度，1000度，1200度……
那块浅蓝色的金属板没有什么变化。
1300度，1400度，1500度……
我去，1500度就是航天飞机在大气层中下降时的摩擦温度。那块金属板还是没有变化。
1600度，1700度，1800度，1900度，2000度……
哇，这已经超过了欧美航天飞机隔热瓦的极限温度了。
温度计的数字依然在向上跳着。
2300度，2500度，2900度……
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