这个船屋自身不需要有动力，可以让那个大型的潜水器充满电的时候浮出水面，充当拖船的角色。这真是有一个伟大的可以降低能耗的高级发明。
水产公司的大型潜水器每24个小时可以存储的电力，足够拖动船屋游弋50公里。攒够8天就足够水产公司的雇员在丹老群岛的400公里800岛屿之间自由自在地穿行。而且，这一切都是零能耗的。
别小看小小的缅甸丹老水产公司，如果把这个捕捞模式向全球推广，这家公司很可能成为潜水捕捞产业的大亨呢。这才是善主送给缅甸人民的一件巨大的礼物。
这么巨大的礼物，足够缅甸人民吃不了兜着走了。
对于刚刚被缅甸血雉军团占领的印度东北部地区，善主也给这个开挂的民族一份厚礼——上好的绿皮火车。
这是绿色材料的一次疯狂逆袭，不仅仅车体用木头来制造，连铁轨也变成了木轨。你没猜错，这是慢速火车，载重量低下，不需要那么多讲究。但是，它有一点是颠覆性的——使用了重力引擎。
它并没用重力引擎飞机或者浮力引擎潜水器那样上下浮动的方式来运动，而是在火车车厢两侧放置一个直径超过车厢高度一倍的重力发电机圈圈，每一个圈圈上系着一长串的迷你重力引擎飞机，带动圈圈旋转，很像古代用来灌溉的水车。
每一节车厢都有这么一对巨大的重力发电圈，可以让木头车厢里的18个乘客以15公里/小时的时速前进，就像一辆自行车。哇塞，这么低的速度，开挂民族也受不了吧？
不怕，有改进的方案——给车厢底部配上超级电池，在列车不运行的时候，永不停歇的重力引擎还可以继续发电，经过门可罗雀的夜间一夜充电，第二天运行的时候就可以提供给绿皮火车“强劲”的动力，让木头火车速度达到30公里的水平。
30公里的速度是疯狂蹬自行车的速度了呢。对于习惯了开挂的民族，应该比较满意了，因为开挂的情况下，速度也比30公里快不了多少。
而且，善主的绿皮火车有一个绝活——车顶上有一个车厢是专门上下车的，需要下车的乘客登上这个特殊的车厢，到站之后只有这个车厢“脱落”，另一个装满了乘客的特殊车厢几十补上。
然后整个列车继续愉快地前进，比现在的火车上下客技术高到不知道哪里去了。
这种慢速的火车最大的特色是便宜——所有都是木头制作的，能不便宜吗？而且还不要铺设电线，不用燃料损耗。
因此，最适合“村村通火车”，每当经过村子的时候，如果不是个站点，会放慢到15公里/小时的的低速，开挂村民可以直接跳下去，或者蹦上来。
跟某些国家的村庄甚至县城通了火车之后也极少车次不同，这个绿皮火车基本上是属于公车的级别，车次可以很多很多，还贼便宜，足以满足村民们的出行的需求。
在人少的时候，绿皮火车甚至可以只有一节车厢，跟公车完全一样。在深夜，甚至可以售票员都没有，只有用专门的手机、幻镜应用来呼叫火车。
手机打出租车见面过多了，手机打火车的没见过吧？现在就让你大开眼界，反正开来也不费燃料。
自动驾驶的单厢火车可以在深夜充当出租车使。
不过，乘客们永远也不会有机会自己一个人坐一整辆火车，因为运营方会使用经济手段来调节，让他们尽量在同一个时间预定好一班车，智能解决成本问题。
这个木头火车的工厂将设在孟加拉国的首都达卡，这个名不见经传的城市是一个人口达到1200万的超级大都市。重力引擎火车公司将为这个拥挤的城市带来一丝清爽的空气。
孟加拉国资金紧张，在达卡，迄今只有一条21公里的地铁在做预算，需要花费17亿美金，如果用这笔钱来建造重力引擎火车，改善交通的效率几乎是几十倍上百倍。
更不用说这个技术用于大多数交通拥挤的大都会都极富竞争力，达卡重力引擎火车公司将会赚的盘满钵满，一举跻身世界火车制造巨头之列。会是西门子、新日铁、中车等巨头的出人意料的对手。
地中海共和国甚至筹划要建造贯通所有城市、村落的超级铁路网，使用沙漠上的细砂粒为原料，经过透镜熔融之后制作成玻璃状的轨道，以超便宜的价格建造这个网络。
在不远的将来，这个廉价的铁路网甚至可以便宜到在夜里没有人乘坐火车的时候从河边运输淡水到每一个村庄，一下子让整个撒哈拉大沙漠的居民过上不可思议的美好生活。
↑返回顶部↑