此言一出，外国的车企都感觉到阵阵冷风，华夏的汽车市场是他们的命根子，是为数不多赚钱的行业了，如果华夏卡死了燃油汽车，他们难道都去喝西北风？
于是，规模庞大的游说团体来到了华夏，开始了这场绝望的谈判。
华夏毫不让步，因为华夏的理由极度的高大上。
那个长相甜美的新闻发言人，几乎含着泪说了这么几句话，“华夏作为世界经济的发动机，世界最大的实体经济国，最近几十年承受了太多的环境污染，甚至连蓝天碧水都成了一种奢望，十几亿华夏人都希望官方做出切实可行的环保举措，而这个电动交通系统的项目，正是基于此目的。有人说是浪费，然而为了民生浪费，是一个有责任的国家应该做的！”
她的发言在微博上得到了几亿个赞，外国车企有两个选择，要么与十几亿人为敌，要么妥协。
最后，欧洲妥协了，和华夏签署了一系列合作生产协议，未来，欧洲车企的产品，动力总成按照华夏的电力标准生产，同时还会在各国配备能量块的充电设备，不过希望华夏提供贷款支持。
对于最后一点，华夏欣然应允，保证在华夏建设完毕后，帮助欧洲国家进行环保建设。
欧洲妥协也是因为内部的意见并不统一，法国基本上是直接妥协了，甚至还帮着华夏游说其他国家，因为法国是在核电行业和华夏交流最紧密的国家，华夏和法国目前正合作在英国修建核电站。而且最新的核电技术，是华夏和法国共享的。
法国已经预料到，电力交通系统最终将带动核电大爆发，那么他们在汽车行业那点损失，完全可以在核电领域补回来，甚至赚的更多。
除了法国之外，德国最为纠结。德国车企的本土派，对于华夏的政策极度抵触，但是德国车企和华夏合资了那么多年，里面已经形成了华夏派，这一派对华夏的政策是欢迎的，因为华夏已经明确表示，会继续支持合资厂生产新型电动汽车，和本土车企一样对待。
德国自己的分裂，导致在谈判中也无法发挥什么作用。
那么这些车企只剩下韩国，东瀛和美利坚了。
韩国的代表直接以病了为由早退了，因为这家车企的主营已经改为给南枫高科供应电子设备了，而且他们早就生产电动力车了，到时候只要换电池就行了，反正韩国的燃油车十几年没有技术更新了，这个产业丢了也就丢了。
东瀛是坚决不妥协的，因为美利坚反对，他们想妥协也不敢，部级高官都被自杀了好几个，这些企业家谁敢忤逆美利坚。
最后华夏表示，反正美利坚和东瀛和华夏也没有陆路联通，不接受也无所谓，欧亚大陆的国家接受就行了。
这个雄心勃勃的计划，搅动了华夏人的神经至少有半年的时间，大家时刻关注着这件事的进展。
然而此时，唐枫却颇为惬意，他的南枫航空默默的开辟了几条电力航线，使用的都是南枫二型电动力飞机，起点是几个消费力强大的大城市，而终点都是国内的旅游景点，这正是唐枫目前的第一步，打造一个专门做旅游航线的航空公司！
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