当然水运在速度上是输给铁路一筹，但在那些对时间不敏感，对价格很看重的大宗商品，比如棉纱、皮革等物资，运费的降低，对他们是生死攸关的，因为这些货物往往都是薄利多销，价格每个百分比的变动，都意味着是赚钱还是亏钱。
对于客运当然可以选择铁路，对于食品、水果等时效性强的货物，当然也应该选择铁路，因此铁路还是不可取代的。
因此，尽管江西跟广东之间有铁路相通，跟长江还有赣江水道相通，江西人还是很希望得到一个南方的出海口，从而做到通江达海，彻底解除江西的交通困局。
江西山清水秀，但这还是一个农业大省，看看明清时期这里的赋税就知道了，在中国排名前五，仅次于江苏、山西和四川等要么富庶，要么庞大的省份。
可到了现代社会，丰富的农产品运不出去，江西真是穷的要死。而且，到了工业社会，农业地位大大下降，光有丰富的农产品是致不了富的，交通制约最大的，还是江西的工业，到了21世纪，周边几乎所有省份都比江西发达。
所以21世纪才将修建粤赣铁路提上了日程，可是那时候对环境的顾虑太大，最大的问题是江西的水资源问题。
江西水资源十分丰富，而且都集中在江西境内，90%的江西河流属于潘阳湖水系，所以后世江西河流污染治理非常成功，因为所有河流都在境内，不需要跨省沟通，但是江西水资源自给自足绰绰有余，因此很多水都流入了外省，是外省的水源供应，那么开发江西水力，就牵扯到了外省的利益，所以反对声音很大。
如果修通粤赣运河，江西的水就会多一条流出渠道，造成的结果很可能是潘阳湖水量下降，带来难以估量的神态灾难。
杨潮觉得这完全是杞人忧天，江西所有的河流联动，即便全都降低个几公分，不会有什么太大的影响。
而且运河是可以调节的，水量下降的时候，大不了关闭船闸而已。
这道巨闸站在山上可以清晰的看到，在深山沟壑之间，筑起的一道混凝土大坝，其中有电力驱动的闸门，旁边还有船闸，供来往船舶通航。
杨潮问了那个关于赣江之水泄广东的问题。
陪同的运河总督办谭学衡表示完全是无稽之谈。
“秦时修灵渠，既有此语，时言：三分入漓，七分归湘。其后，灵渠通，岭南定。”
谭学衡说的是秦始皇时期修建从湖南通往广西的灵渠的故事，灵渠沟通了湘江水系和珠江水系，让中原势力可以通过水路直达南越之地，为秦始皇平定岭南立下了汗马功劳。
可当时修建的时候，也有人提出反对意见，认为会导致湘江水三分流入漓江，导致湘水外漏。当然结局没有发生这种悲剧，或许发生了，只是随着时代的推移，生态自己调整了过来，导致后人根本就没有察觉。
谭学衡是一个清朝家庭官僚出身，他父亲是清朝进士，他自幼在广东水陆师学堂读书，毕业后进入英国海军学校，之后一直在海军任职，直到1914年的时候，广东发大水，各界要求治理河道，当时的袁世凯政府任命了赋闲在家的谭学衡为治水督办。
谭学衡设立了广东治河处，雇佣了瑞典籍工程师，在上海疏通黄浦江水道的海德生、柯维廉二人，在谭学衡治理期间，详细测绘了庞大的珠江水系，后来米青在广东搞建设，重点就是航运，继续用谭学衡，在大量人力物力的支持下，他用了十年时间，将广东的水道修建成了中国最好的航运水道，兼顾灌溉和防洪。
当然他不是一个人在战斗，他的团队中，始终有英国人、荷兰人、瑞典人等欧洲人。
比如这次的赣粤运河工程，总工程师是张謇建立的河海工行学校校长李仪祉，但是团队中的一半工程师都是世界团队，甚至包括了三个日本人。
很显然中国目前的水力技术力量，还不足以应对如此大型的工程技术，这不丢人，因为毕竟是一个后发的国家，目前能在铁路工程和机械制造领域自给自足就已经难能可贵了，不可能在所有的领域都赶上发达国家，不然真当人家几百年积累是****的。
杨潮并不反对国家团队，甚至大度的喊出了“要大力利用全球智力来为中国服务”的口号。
不过对于谭学衡说的，不会影响江西水位一事，杨潮却有八分怀疑，觉得谭学衡是站在自己的立场上说话的，江西的水流入广东，怎么可能不影响水位。
看到杨潮狐疑的眼神，谭学衡立刻就解释起来。(未完待续。)
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