即便这样，从烟台到大连，也不过用了一个半小时。
在大连，同样有热闹的庆功会，这里还有特殊客人，朝鲜首相金九。
对这条隧道，金九可谓期盼已久了，但是能这么快通车，着实让他欣喜若狂。
朝鲜的纵贯线早在去年中旬就已经从南方的釜山港，一路纵观朝鲜半岛，连接了汉城、平壤等各大城市，最后到达了大连，就等着隧道修通，就可以开着火车直接到山东半岛了。
朝鲜原本的铁路，是日本人当年修建的，日本的铁路系统是窄轨，规矩是1米，日本人修建铁路之初，出于成本考虑，选择了米轨，结果到现在为止，日本的铁路速度都很难超过时速40公里。
后来日本修建新干线，就选择了1.4米的标准规矩，其实也未必米轨就不能实现高速，而是因为这不是标准轨道，没人愿意在这种轨道基础上进行发展罢了，日本新干线采用了德国的无砟轨道、意大利的摆式列车、法国的动力等，全部都是欧洲人研究出来的技术，日本人进行了整合，而这些新技术，全都是基于标准轨道开发出来的，在窄轨上用不了，在宽轨上也用不了。
所以朝鲜人修建铁路，也选择了标准轨，并且这条路修通之后，还会将日本人修建的窄轨进行更改，让朝鲜的铁路都成为统一规格，只有深山之中的运木材的铁路，才维持窄轨。
这两年通过从中国引进投资，朝鲜经济飞速发展，城市化率大大提高，中国的投资，虽然赚走了利润，但却带动了朝鲜资本的发展，引入1亿中国资本，能带动3亿朝鲜资本，这就是吸引投资发展经济的最大好处。
高速发展的经济，不但没有让金九自满，反而让他感到更加紧迫了，因为他看到了一个赶超日本的好机会，不趁着大危机期间弯道超车赶超日本，以后再想超越，就不那么容易了，金九很清楚日本人的积累远不是朝鲜能比的，明治维新到现在已经过去了60年，积累的技术、资本和知识，远不是才刚刚du立还不到20年的朝鲜能比的。
因此金九还不满足，他希望快点，再快点。
可是交通是最大的制约，虽然跟中国海路相通，货物往来便利，但是人员往来就太慢了，坐火车绕渤海湾一圈，比跨海远了两千多公里，渤海隧道修通之后，会减少至少1200公里，大大缩减中国，尤其是山东到朝鲜的时间，会让更多的中国资本家更方便的往来朝鲜半岛，会让他们更愿意到朝鲜投资。
所以隧道修通之后，金九是要参加的，是必须要参加呢。
但渤海隧道可不是给朝鲜人修的，主要是为了便捷中国国内交通，准确点说，就是为了沟通东北和山东两地，两地都是中国经济发达地区，虽然这几年被上海超越，并被广东仅仅追赶，但东北地区，还是力压江浙，位于中国重工业第二的位置，仅次于山东。
所以东北政要更是等在了大连，迎接米青、杨潮乘坐的第一列火车开来，见证这个新的时代。(未完待续。)
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