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也正因为如此，费伦利用4d漂移抢在琴剑出弯轰油门前加横杠到了她的前面，直接锁死了4oor的最佳行车路线。
“这个臭家伙！”对于横插到自己车前面的保时捷，琴剑咬牙切齿，不得不降下车，避免追尾。要知道，只要不是规定了想怎么样都行的“搏命赛车（跟打黑拳类似）”，后车追尾这种事一旦生，那么根据赛车界不成文的规矩，后车就会直接判负。琴剑虽不能容忍费伦这个臭男人骑到她头上，但更不能容忍的是追尾判负直接输给对方。
费伦驾驶的保时捷成功反琴剑的4oor后，迅沿着最佳行车路线加，只不过后面的4oor在直道的马力方面更胜保时捷数筹，绝对有伺机而动的本钱，加上琴剑这女人如狼似虎的跑法，所以费伦倒也没放松警惕，毕竟从刚刚的过弯看来，4oor利用轮胎抓地力的高过弯法在时间上并不输费伦的4d逆向漂移法多少，加上4oor的大马力，因此一旦锁不住4oor的线路，就仍有被对方越之可能。
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唯一让费伦值得安慰的是，也许是小曰本这个国家的公路一向多弯，铃鹿赛道也属多弯赛道，单圈近六公里的长度就有十八个弯。平均算下来，几乎每三百米就会过一个弯角。而三百米对于驾车平均时在一百五十公里朝上的费琴二人来说，也不过就六七秒钟的事。所以在不打算用神识之力使阴招下绊子的情况下，费伦仍有大把招数保持领先至两圈结束。
“嗡~~嗡！！”短暂的直道，保时捷轰着油门飞驰而过，费伦瞥了眼侧后镜当中车距甚微的4oor，猜想琴剑应该看出来了，这辆采用光头胎的保时捷在他的操作下始终压在最佳行车路线上，想车几乎不可能。
其实这个道理很简单，别说在专业赛道上，就是在一般的高公路上。如果后车想前车的话，通常的做法是，按喇叭示意想车，随即前车回应避让，后车再加通过。
为什么这个车过程看起来这么复杂呢？很简单，因为普通民用车辆的最大时都在一百五六左右，高的能达到一百八两百公里，但是如果前车硬是不让道的话，后车也就只能挥出前车的车。除非后车的时能在短时间内飙到二百八以上，这样即使前车不想让道，后车逮个空子也就钻过去了，根本没有阻挡的可能性。
同样的道理。如果费伦驾驶的是何友龙那辆民用丰田，那么无论他如何阻挡琴剑的4oor也是行不通的，因为两车的极限度相差过大。原本要两三秒的车过程会缩短到一秒以内，只要有一丝空隙4oor就能给钻过去。不过眼下费伦驾驶的是拥有三百匹马力的保时捷，虽然比起4oor近四百五十匹马力还有相当差距。但实际上的极限度却很接近，毕竟车就是车，不是飞机，你就是给它换上f35的引擎它也飞不起来，再说得直白点儿，三百匹马力的保时捷最高度能开到二百七八，而4oor虽说多了一百多匹马力，最高时也就三百公里不到，再往上，车子就得在高中打飘了，那根本就是找死的举动。
也正因为如此，当前后车极限度差不多时，要想车就变得极为困难了，更别说前车的费伦还在故意阻挡，加之二号弯到三号弯之间虽有一截短直道，但距离决不会过三百米，在两车入弯之前4oor能够找到机会与保时捷齐头并进就已算是神话了。
果不其然，由于费伦出了二号弯后的最佳行车路线阻挡策略，琴剑始终没有找到半点车的机会。毕竟最短的行车路线未必是最佳行车路线，但最佳行车路线一定是最省时的行车路线，而这样一条线路一直由费伦把持着，琴剑要想车就必须改走其他路线，也就是说多耗时间，这样一来，稍有不慎，恐怕反而会被费伦拉出一些距离来。
“该死的光头胎！”琴剑边骂边紧扣方向盘，控制着4oor紧贴费伦的保时捷。她这个时候有些懊悔自己的托大，早知道这样，她也该换上光头胎的。
其实所谓光头胎，就是没有纹路的轮胎，加上它本身较软的质地，车身重量一压，就会形成更大的接触面积，非常适合在干燥的路面上行驶，能够比纹路胎提供更大的抓地力。这种抓地力不仅能够使车辆更安全的转向过弯，也可以令车辆在高行驶中更灵敏的变道。
在没有动用神识之力的前提下，费伦正是利用光头胎的这一特性才始终将琴剑的4oor压制在身后的，不然在高疾驰（时一百八以上）的情况下车子想要变道很容易出现打飘的情况。注意，打飘可不是漂移，漂移是驾驶者主动控制，而打飘则是不受控制。
“妈的，老娘才不要逼冲天！”留意到费伦又开始以诡异的跑法入弯，琴剑了狠，嘴角勾勒出一丝狞笑，脚下轻点油门，开始以更耗胎的跑法入弯。
要知道，gtr系列的大马力车子一向是以抓地力过弯而闻名的，所谓抓地力过弯，其实就跟普通人开普通车子过弯是一样一样的，就是不用漂移，纯靠车子车胎的性能以及4d的转向修正系统来过弯，由于有电子系统的偏向修正，哪怕车子因为度快而造成转向不足也没有关系，大可不必担心车子冲出赛道撞向防护栏，但是这样的跑法有一个最大的问题就在于车胎的抓地力是否足够，如果车胎抓地力不够的话，即便车胎的转向不足被系统修复，车身也很有可能失去控制，进而横着拍向防撞栏。
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