马在平地上奔跑的速度很少会超过四十公里每小时，这就是这个时代的人在陆地上行进时所能感受到的最快速度。
火车头六十五公里的时速是有些超出人们的认知，关键是这个火车头是一个重达二十吨的大家伙，还是不吃草的那种。
火车还在加速，到达时速七十公里的时候，云浩拉响了一个红色的发烟弹，警告云禄不要再加速了。
由于跑的是个一条五公里长的环形路，火车头相当于一直在过弯道，七十公里的时速基本达到了极限，再快的话可能会出现脱轨的事故。
云浩要的是火车中低速连续运行的数据，不是追求最大速度，没有必要冒险。
云禄看到信号，调整气节阀，缓慢推动制动刹车。
车头的速度慢慢降到了四十公里每小时。
制动系统第一次刹车正常，云浩松了口气。
蒸汽火车上最复杂的技术不是蒸汽机，而是制动刹车系统。
老爹设计火车头的时候忘记了后世火车的制动方式，为了保证刹车不失灵，他就在车头上做了两套制动系统。
一个是刹车片，另一个是变速箱。
刹车片系统不难，没什么技术含量，变速箱就不同了，里面的传动机构看似简单，实际上对材料和加工精度的要求特别高，以云家现在的技术只能勉强做出前进、空挡和倒档三个档位。
不过火车有这三个档位就完全够用了，万一刹车片失效，空挡可以断掉动力输出，倒档能够强制刹车。
用倒档来刹车，听起来有些玄幻，操作起来却和早期的轮船差不脱，只不过在铁路上危险性更高一些，动静有些大，对司机的要求很高。
云浩并不希望出现开倒档来刹车的情况，所以他和云涛一起做过测算，把车速控制在四十五公里以下的时速，这样一来即便刹车系统失效，也能通过挂空挡来减轻事故的伤害。
以轻轨铁路的承受力，这样的速度已经可以接受。
实际上，就算是火车头的速度可以达到七十公里以上，一旦满载运行，能保持三十五到四十公里的速度就谢天谢地了。
后世知道二十一世纪，还有很多国家的铁路时速在四十公里一下，那种高铁的极速只有零星几个国家可以实现。
再说那么快的速度没有，调度系统没有成熟之前，快速就意味着危险。
火车头的时速维持在四十公里，一直运行了三个小时才慢慢减速，停下来加煤加水。
车头没有挂煤水车厢，携带的煤水只够运行三个半小时。
车头虽然停下，但蒸汽机没有停机，继续保持着运行。
几千人就这么看着车头一圈圈的转圈，但却没有人觉得枯燥。
李渊不是来看热闹的，他此来仅仅是为了确定火车和铁路是否有云浩所说的运力，尽管车头没有挂车厢，但飞驰的速度也可以说明很多问题。
所以在第一次加煤的时候便离开了，让云浩做载重实验的时候再通知他过来。
围观的缺中也散去了大半，留下来的多是些清闲无事的老人和孩子。
他们依旧对这个会跑的铁疙瘩充满了好奇。
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