自从去年收购了Hn以来，所有的技术对接，都是通过线上交流来完成的，这也是拉姆塞第一次造访特斯拉的总部。
过去的几个月时间里，在特斯拉的支持下，拉姆塞不仅先后进行了好几次DAS系统的实车测试，更是借助这些测试，改进了已有的视觉计算程序，进一步提高在自动驾驶领域的理论水平。
同时，拉姆塞所领导的项目小组，也积极地参与了特斯拉新车的开发，不仅在技术上提供了支持，对于车型的设计也提出了很多建设性的意见。
可以说，收购Hn绝对是一笔超值的交易。
“对，电话里说明天就能抵达申城，周总要见见他吗？”马华福点头道。
“当然要见了，正好有些具体的细节，我还得问问他呢。”周飞笑着回答道。
自从江洋调离了欧美，自动驾驶研发中心的创建工作，就完全由拉姆塞负责了，周飞也刚好可以借这个机会，了解一下具体的情况。
“那等明天拉姆塞他们到的时候，我通知周总？”
“先不急，让他们休息休息的，大后天上午，你让他们到你办公室，到时候我再见他们。”周飞回答道。
说完电池的事情后，紧接着周飞又听取了新车项目组的工作汇报，了解了一下特斯拉新车的开发进度。
经过特斯拉内部的讨论，新车的名字分别叫做特斯拉Mdel2以及MdelX，其中Mdel2算是Mdel1的改进版，而MdelX则是一款七座的SV，这也是根据周飞当初的提议作出的一次尝试。
目前项目组的基本方案已经定了下来，接下来将会正式进入到车辆的设计当中，有了周飞之前设计的Mdel1以及MdelY这两款车作为参考，再加上这两款新车跟前两款又是基于同一个平台开发的，所以设计起来并不会太难，周飞也会根据具体的情况，作出合理的指导的。
结束了这些工作后，接下来的一天时间里，周飞把精力主要放在了对固态电池工作原理的研究上，由于周飞也只是大概的记得此前看到过关于固态电池的介绍，所以就算他有心帮忙，估计能够提供的有用信息也不会太多。
传统的液态锂电池又被形象地称为“摇椅式电池”，摇椅的两端为电池的正负两极，中间为液态电解质。在这种电池中，锂离子就像是一名优秀的运动员一样，在摇椅的两端来回奔跑，也就是在锂离子从正极到负极再到正极的运动过程中，电池的充放电过程便全部完成了，这就是传统锂电池的工作原理。
实际上，固态电池的工作原理与锂电池并没有太大的区别，只不过电解质由此前的液态变成了固态，其具有的密度以及结构可以让更多带电离子聚集在一端，从而能够传导更大的电流，进而提升电池容量。
因此，同样的电量，固态电池体积将变得更小。不仅如此，由于固态电池中没有电解液，电池的封存将会变得更加容易，在汽车等大型设备上使用时，也就不再需要再额外增加冷却管、电子控件等，不仅节约了成本，还能有效减轻重量。
所有的这些优势，都是固态电池被周飞如此看重的原因，与传统的锂电池相比，固态电池简直天生就是为电动汽车而诞生的。
查阅了许多资料，甚至还动用了系统的能力，周飞才勉强的将固态电池的原理以及具体结构给大概搞出来，虽说目前还是不完整的状态，但是以田宏的能力，只要把这些东西交给他，固态电池的开发应该不是问题。
↑返回顶部↑