时间很快就来到了七月份。
对于飞驰集团来说，七月份是一个具有特殊意义的时间，因为从这个月开始，有多项新的举措将会正式实施。
其中变化最大的，也是最引人关注的，莫过于飞驰打车这边的变化了。
根据最初的计划，从二月份到六月份这五个月期间，飞驰出行不会对平台注册的网约车收取任何的费用，但是从这个月开始，平台将会对司机的每一单收取百分之十的分成，三个月后，分成比例则会上浮到百分之十五。
而从明年开始，分成比例将会进一步上升到百分之二十，并且这个比例将会一直维持下去，原则上不会再做变动，“二八分”也是前世网约车平台之间一个不成文的规定，所以周飞也打算遵循这样的原则。
不仅如此，飞驰出行也将会大幅度减少对网约车司机的补贴力度，每天的累计订单奖金不仅发放的要求更为严格，奖励的金额也会相应减少，这也就意味着，网约车司机的收入从这个月开始，就会出现断崖式的下滑。
在过去的五个月时间里，全职的网约车司机，每个月至少能够拿到两万以上，百亿补贴的那一个月，这个数字则是五万！
也就是说，但凡是全职的网约车司机，上半年的总收入是不会低于十万的！
只不过，一旦新的政策开始实施，网约车司机的收入将会普遍下滑到一万左右的水平，并且最终会稳定在七八千这样的中位数附近，这也是大部分上班族所能拿到的工资水平。
虽然比不上此前的两三万起步，但依旧好过大部分职业，所以尽管有些网约车司机心里不平衡，觉得飞驰集团这是要卸磨杀驴、大肆压榨他们，但是大部分司机并没有表现出太过激动的举措。
飞驰集团毕竟不是慈善机构，总不能一直赔钱经营吧，能够拿到七八千一个月，对于大部分人来说，已经很满足了。
补贴政策做出调整的，不仅是针对网约车司机，乘客的乘车费用也会进一步上调，但是会始终低于出租车的价格，同样的里程，网约车依旧会比出租车少三块钱以上，这也是周飞始终强调要坚守的一条红线，如果连价格优势都没了，那网约车在用户心中的地位，也会一落千丈，这可不是周飞想要看到的。
而在覆盖范围上，经过五个多月的拓展，目前国内大部分城市，都已经上线了网约车业务，网约车的数量，也早就超过了出租车的数量，市场份额更是平分秋色，可谓是战果累累。
当然了，这一切都是建立在飞驰集团疯狂烧钱的基础之上的，在百亿补贴结束以后，尽管周飞已经严格控制补贴力度了，但是五个月内，仍旧花掉了两百多亿，平均每个月有四十多亿用于各种补贴、激励！
也正是因为这样，在飞驰出行宣布新的运营规则后，大部分乘客以及车主都选择了接受，毕竟过去一段时间里，他们可是从飞驰集团身上薅走了两百多亿的真金白银，再要是不满足的话，那也太说不过去了。
除了飞驰出行有重大变化外，集团旗下的多个汽车品牌，也都会在这个月先后发布自己的首款电动车，包括奔驰宝马奥迪这三大豪华车品牌在内的所有品牌，全都正式开启电动化时代！
这样一来，特斯拉以后的竞争对手，就不仅仅是尼古拉了，同时还包括以前的传统车品牌，整个电动车的市场规模，将会进一步壮大，这也有助于加速全球汽车产业的电动化进程，同时也意味着传统车的时代，也在加速远去！
新的战旗已经升起，旧的幕布自然要落下了。
正因为有这一系列重大的变化，这个七月对于飞驰集团来说，就有着特殊的意义了，周飞也是选择在这个月的第一天，召开了下半年的第一场董事会，部署接下来的工作安排。
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