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霍克岛月球前哨站的位置，也即月神一号登月舱着落的位置，在月球南纬67度18分，西经160度18分，在月球南极的边缘。
由于月球没有大气，白天和黑夜又格外漫长，可达14.77天，相当于半个月了，所以这里的气候变化极大，白天最高温度可达100多度，夜晚温差则可以到零下180度，个别阳光永远无法照到的陨石坑或者阴影地带，温度甚至可以到零下230度……
当然，这只是最极端的温度，并不是每个地方每时每刻都是这样的温度，宇航员完全可以根据实际情况，自从选择时间进行月面行走等活动。
不过对于那些阳光永远无法照到的陨石坑或者阴影地带，温度永远都在200度以下，以人类目前的科技水平，还是进入这个区域。
不过，霍克岛生产的月球车却可以，现在前哨站的月球车，总共7台，分别是女王三号，女王四号，女王五号，女王六号，女王九号，女王十号以及女王十三号。
为什么中间不是连续的？因为缺的那些型号，是实验型月球车，都还在蓝星上，并没有被送到月球之上。
这七台月球车，是分三个等级的，三号到六号，是霍克岛的一代月球车，质量比较小，都在1.5吨以下，功能也比较单一。
女王九号和女王十号则是二代月球车，质量分别达到了3.7吨和4.8吨，基本相当于小型挖掘机的质量了……
最先进的是女王十三号，是霍克岛最先研发的三代月球车，质量达到了10.8吨，也是目前人类发射最大的着落探测设备！而且是远远领先的水平！
比如米国的火星车毅力号，只有1吨左右的质量……东国的玉兔系列月球车和祝融系统火星车，更是只有几百公斤而已……
霍克岛的月球车，之所以能做这么大，一方面是因为运载能力和运载成本，远远低于其他国家，第二方面，是因为核电池的生产技术，让他们可以以很便宜的价格，为这种吨位的月球车提供动能。
米国和东国的月球车和火星车之所以那么小，根本原因还是动力问题，没有足够的核电池，根本无法为其提供长期稳定充足的动力，动不了，就毫无意义。
就好比女王十三号，其携带了1200公斤的钚238核电池，能够提供1000以上的电动力和15000以上的热量辐射，考虑到月球引力较小，这个动力已经完全足够它在任何地方畅通无阻了。
核电池释放的大量热量辐射，更是能够在极低低温下，保持其温度，不至于被低温损坏仪器影响工作。
这也让它探索月球上阳光永远无法照到的陨石坑或者阴影地带，成为了可能！
为什么要探索这些区域，因为这里可能存在大量的水冰！
由于月球没有大气，白天温度又极高，曾经人类科学家一度认为月球上不可能存在水。
毕竟白天100多度的温度，又没有大气压，水根本不可能以液态存在，要么是气态，要么是固态的水冰，而白天这么高的温度，即便存在水冰也早就蒸发成水蒸气逃逸了……
不过后来南因联邦的月船一号和米国的月球坑观测和遥感卫星，都证明了月球南北极的陨石坑和永久阴影区，可能存在水冰，而且可能储量不小！
这些地方永远无法受到太阳直射，所以水得以以固态的形式，一直保存在现在。
但有个问题是，这些区域，基本都处于月坑之内，不但地势极其“低洼”，四周还有高耸的环形山，这些环形山的高度通常在7000米以上，基本相当于蓝星上珠峰的高度了……
想要翻过这些环形山，进入月坑内部探测，可太难了，月球车根本不可能做到……
直接投放探测器倒是可能，但是毫无意义，你没办法通过这种方式，把水冰开采出来运送到基地里去……
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