巴拿马运河，位于中美洲的巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一和“世界桥梁”。巴拿马运河属于水闸式运河。
据说当1903年的条约签订时，西奥多·罗斯福高兴地说：“我拿到了地峡！”塞缪尔·早川教授则说了一句令人费解的评语：“我们是正当地偷窃了它！”这个时代，这条黄金水道完全控制在美国手中，每年赚取了巨额的利润。
现在皮卡号上除了原有的六十名中国人之外，又多了十六名海盗。李广打算在合适的时候在鲁滨逊岛建立港口后勤，自然是不会叫这些海盗继续盘踞在那里的。
现在海盗分成了两拨，胡安和小泉纯二郎做头目，结果小泉纯二郎人品太差，仅仅五个手下，而胡安有九个手下。这可是自由组合的结果，可见胡安在这个海盗群体中领导水平并不算高。被小泉纯二郎暗中勾结了这么多手下。现在胡安和小泉纯二郎已经对李广表示了效忠，不效忠不成啊，会扔海里的。另外这两个海盗在得知李广准备抢劫万吨巨轮，更是佩服的高山仰止，纷纷表示要跟着新老大干。
皮卡号在巴拿马运河的航线上已经等了三天，可是视野所及却没有发现一艘货轮，别说日本的，就是其他国家的货轮也踪影皆无。
本来郑学昌和苏青两个都对船上带着一群海盗感觉很是不放心，但是几天的航程下来，这两位对海盗的作用大为改观。李广认为这两个纯粹就是假慈悲，海盗中的伤员不是被枪炮组一个一个都报称消失。
这两个海盗简直就是太平洋上的百事通。别看胡安领导水平不怎么样，但是对于洋流气候简直就是了如指掌。对于太平洋上海盗势力的划分更是如数家珍。
得益于胡安的领航，皮卡号在十天的航程中走得是稳稳当当。胡安竟然可以不用六分仪，仅仅凭借一个简陋的罗盘就能海上定位。据他自己吹嘘，这可是他伟大的西班牙海盗先祖的秘诀。
皮卡号虽然扛过了暴风雪，但是在热带海洋航行却出了不少状况，其他问题都还好说，柴油机竟然坏了两次。这年头，一贯注重产品质量的德国人，柴油机也不很过关。幸亏轮机组的成员还算尽力，修复柴油机所用的时间并不算长。
此前李广一直奇怪，为什么各国潜艇上的柴油机都是两台，明明如果只用一台大的，结构简单，更节省空间。这时他找到了答案，各国不是不想用一台，而是没有办法，柴油机质量都不过关。
李广这次出海，造船厂并没有停下来。阿瑟船长接了一艘干散货轮的订单。订单的主人是阿尔弗雷德船长。
最近南美发往欧洲的货物需求量大增，或许是由于西班牙内战，或许是德国在加紧储备资源。李广给阿尔弗雷德出了一个主意，拿船只做抵押从银行贷款。然后再用贷款造船，然后继续抵押，如此循环往复。
这个新成立的的亚美航运，李广将会拥有股份，货源将会由李广负责。至于股份的多寡，则看李广入股的船只多寡，阿尔弗雷德不得拒绝李广船只入股数量，，双方的股份比例随时可以调整。阿尔弗雷德根本就没有意识到，这个合约的恐怖。阿尔弗雷德以为自己用这种抵押贷款循环的方式发展，速度已经足够快，绝对会在公司中占据大股东的地位，但是他没有想到，李广根本就没有打算建造，而是去抢。未来阿尔弗雷德在欧亚航运的地位可想而知。
四个从美国聘请的船舶专家，在签订了保密合同之后，现在正在为李广的潜艇做设计。潜艇别看吨位不大，但是技术含量和货轮差距极大。四个船舶设计师能在几天内设计好一艘货轮，但是几个月能按照李广的要求设计好一艘潜艇就不是那么容易的。
李广计划中的潜艇，首先从外观上已经摒弃了这个时代的形状，虽然不是水滴形，但是绝对是流线型了。
为了这个船型，李广建造了一个小模型，放置在水槽中，进行了一系列的水流实验。
这样一来，这款潜艇外观上已经很接近现代了。而美国的S级潜艇，结构极为陈旧，安全性差。李广就是再不懂潜艇，在后世的时候他也是听说过耐压壳等名词的。
于是这款潜艇，李广毫不犹豫的采用了双层耐压壳构造。其余的设计李广大多是帮不上忙的，但是李广利用超过这个时代的见识也提出了几个要求。
当然，毫无疑问这艘潜艇要采用自家的蓄电池，再者要求使用自家产的鱼雷。
现在李广对于自己所提的一项要求有些忐忑，那就是他要求采用单轴慢速大直径大斜角七叶螺旋桨。这样一来，只需要一台柴油机，但是在知道了柴油机质量之后，李广现在开始审视自己的决定是不是有些不符合现实。
自从李广在德国发现柴油机方面，自己大有可为，一直就在思索如何在柴油机方面取得突破。柴油机的设计涉及到许多学科，但是李广根本就没有打算自己设计，他只是在找一个在现有的柴油机上如何改进。如果不是这样搞，李广根本就不可能建立起一家柴油机厂，要知道，那种投资根本就不是现阶段的李广能想象的。
收拾起思绪，李广举着望远镜再次搜索海面。此时的皮卡号，远离美洲大陆三百海里，按照胡安的说法，这里正是通往日本的航线。
但是三天以来，皮卡号别说货轮，连一艘渔船或者海盗船都没有看见。
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