保守的英国人发明了蒸汽机，从此，人们开始习惯了“轮子”上的生活；严谨的德国人发明了汽车，从此，人类的足迹可以踏上了世界上更多的角落；浪漫的法国人给汽车生活注入了更多的浪漫色彩，从此，汽车与浪漫有了一份不解之缘，雷诺汽车作为法国汽车的代表，它演绎了百余年的历史。
1898年12月24日法国巴黎蒙马特高地陡峭的勒比克大街上，寒风中，顺着一群旁观者怀疑的目光望去，一辆模样怪异的名叫“微型车”的新车爬行在大街上，驶入了我们的视线，它就是世界上第一辆雷诺汽车。正是这一天，揭开了汽车史上最重要的篇章之一，也正是这一天，雷诺已做好充分的准备，以同样的炽热和活力，加入到了汽车制造业的行列中，在此后的一个世纪里，雷诺以超凡的毅力、不懈的努力及丰富的发展史而引人瞩目。
1899年，路易和他的两个兄弟：马赛尔和费尔南德一起成立了“雷诺兄弟公司”。
作为雷诺公司创始人路易.雷诺，在1898年至1944年长时间里一直是雷诺公司的惟一领导者。位于比昂古的工厂则是他毕生的心血，也是他生活中唯一的爱好。凭借兄弟的资金援助和他本人对机械的天赋，路易.雷诺开始了他的汽车生涯。他发明了直接传动系统，也就是这个传动系统，使他的第一辆造型欠佳但性能良好的汽车爬上了倾斜度达13度的勒比克大街。他们也因此而收到了第一批12辆车的订货。接着，包括美国在内的所有制造商都采用了这一系统。他还注册了其它专利，尤为值得一提的是涡轮增压器。
雷诺兄弟俩路易和马赛尔还是一对赛车迷，当时他们几乎赢得了所有的“城市报价图片到城市”拉力赛：巴黎-波尔多，巴黎-奥斯坦德（比利时西北部港口），巴黎-柏林以及巴黎-维也纳。通过参与汽车比赛，雷诺赢得了第一批客户。兄弟俩赢得了一场又一场的比赛，也促进了公司发展。这使公司从手工作坊一跃成为工业化生产基地。公司急速膨胀，以至于塞纳河边的生产车间都不得不扩建。到了1902年，车间占地7500平方米。同年生产出了第一台拥有24马力的雷诺引擎。
1903年，悲剧发生了，31岁的马赛尔在巴黎-马德里的比赛中不幸因车祸丧生。这对路易是个沉重的打击，他失去了一个亲人和事业上忠实的支持者。
路易因此而放弃了赛车，并让费尔南德开始全身心的开拓雷诺汽车的海外市场，最终确立了雷诺在全世界的销售网络。在一战前夕，路易.雷诺已成为最有影响力的人物之一。工厂生产的大部分产品供出口。企业在纽约和东京设立了代表处，还在俄罗斯建立了两家工厂。
1905年，公司拿到了一份250辆出租车的订单，这成为了整个公司的历史转折点。出租车的推出获得了巨大的成功。两年以后，无论是在伦敦还是在巴黎，几乎所有的出租车都是雷诺的，甚至还出口到了纽约和布宜诺斯艾利斯。
1909年，费尔南德也因病去世了，他把自己所有的股份都转让给了路易，公司也更名为“路易雷诺汽车公司”。孤独的路易此后依然激情四溢的继续投入到他的事业中来，他不甘心只在汽车制造业发展，因此他以和当时生产汽车的同样的热情投入到了航空制造业当中来，他生产的飞机引擎一遍又一遍的刷新纪录。
明显还处在混乱中的生产车间扩大到了13600平方米。1913年，被认为是能带来生产能力增加的泰勒主义生产方式未能被工人们所认可。到了一战前夕，工厂里的工人们都应征入伍，他们的妻子取代了他们的工作。
第一次世界大战的时候，雷诺变成了一个真正的兵工厂。它生产的产品无所不包：从炮弹到担架，从著名的ft17坦克到上千个航空飞机引擎。ft17坦克在战争中对同盟国的胜利起了决定性作用。它甚至还制造飞机。
1919年，雷诺成为法国当时最大的私营企业。战争冲突，经济危机，还有大西洋彼岸急速增长的竞争对手，使企业从中学到了宝贵的经验教训。为确保产品质量和货源的纯正，并保证最低的制造成本，企业自己生产所需的每个配件：从钢材到轮胎。与它最主要的竞争对手雪铁龙相反，雷诺产品系列十分丰富，以扩大利润。为保持独立，企业自筹资金。雷诺实施多产品的开放政策，生产符合不同顾客需求的汽车：从基本型到豪华型，从小功率到大功率，从价格低廉到政府用车。同时，雷诺还开发其它业务：生产卡车、全系列商用车、拖拉机、有轨机动车、以及飞机。
二战爆发前，企业已在法国、比利时和英国拥有多家工厂。但整个企业的基石依然是比昂古工厂。在法国，它成为资本主义的象征，也是法国工人运动冲击的首要目标。法国被德国占领期间，路易.雷诺保持了企业的正常运行，履行了德军订单。因此，比昂古工厂成为1942年英军轰炸的第一个目标。
二战结束后，雷诺重建工厂，工厂恢复生产。路易.雷诺则被关进监狱，1944年10月24日，这位法国的第一代汽车元老逝世。1945年，戴高乐将军颁布法令，没收了路易.雷诺的所有资产，并将企业收归国有。
雷诺进入了一个新的发展时期。
雷诺的新老板皮埃尔.乐佛社上任后，立即表明面对政府，企业将保持独立、扩大生产的态度。企业开始大批量生产著名的，一款在战争年代适合所有人使用的小型轿车。
巨大的商业成功，使企业重返发展轨道。的推出则进一步巩固了企业的良性发展。正待雷诺向前发展时皮埃尔.乐佛社不幸于1955年死于一起交通事故。
在以后的20年间，皮埃尔.德雷福斯成为雷诺掌舵人，直至1975在，他投入了全部精力向众人证明：国营企业与私有企业拥有同样的竞争力，并能获得同样的成功，通过与工会对话，德雷福斯说服了那些不安的工人，并制订了一整套与工会建立互相信任的措施，如1962年出台了第三周带薪假期政策，接着又出台了第四局带薪假期政策。雷诺国营公司成为工会的堡垒和工业关系的窗口。
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